بروكسل: أوروبا والعرب

أطلق اليوروبول اليوم تقريرًا تحليليًا مشتركًا مع لجنة التوجيه الأمني لموانئ أنتويرب وهامبورغ / بريمرهافن وروتردام ، والذي يبحث في المخاطر والتحديات التي تواجه تطبيق القانون التي تشكلها الشبكات الإجرامية في موانئ الاتحاد الأوروبي.

وذلك وفق مانشرت وكالة الشرطة الاوروبية " يوروبول " على موقعها بالانترنت وجاء في تقرير الوكالة التي تتخذ من لاهاي الهولندية مقرا لها " 

تعمل البنية التحتية الحيوية للاتحاد الأوروبي - لا سيما الطرق السريعة والسكك الحديدية والموانئ - على تمكين أسلوب الحياة في الاتحاد الأوروبي ، حيث تُعد حرية حركة البضائع والأشخاص عاملاً أساسيًا وأساسيًا للنمو الاقتصادي والحرية الشخصية والازدهار. ومع ذلك ، فإن الشبكات الإجرامية ، مدفوعة بالرغبة المستمرة في زيادة الأرباح وتوسيع أنشطتها غير القانونية ، تعمل بشكل متزايد نحو التسلل والسيطرة على النقاط اللوجستية الرئيسية. موانئ الاتحاد الأوروبي هي أمثلة على هذه المحاور الرئيسية ، وهذا هو السبب في أن لجنة التوجيه الأمني لموانئ أنتويرب وهامبورغ / بريمرهافن وروتردام ، جنبًا إلى جنب مع اليوروبول ، اتفقت على صياغة تقرير تحليل مشترك لتقييم خطر تسلل الجريمة المنظمة إلى البنية التحتية للموانئ في الاتحاد الأوروبي.

النتائج الرئيسية:

يكتسب استخدام الرموز المرجعية للحاويات المختلسة (أو ما يسمى الاحتيال في رمز PIN) زخمًا بين الشبكات الإجرامية كطريقة عمل لاستخراج البضائع غير المشروعة من الموانئ.

تقوم الشبكات الإجرامية بترتيب التسلل إلى الموانئ من خلال تنسيق الشبكات المحلية للمطلعين الفاسدين في الموانئ.

كأثر جانبي للعمليات الإجرامية في الموانئ وما تنطوي عليه من تنافس ، غالبًا ما ينتشر العنف من مراكز النقل الرئيسية إلى شوارع المدن المحيطة ، حيث تدور المنافسة على التوزيع.

التوصيات الرئيسية:

ينبغي زيادة تعزيز التبادل الدولي للمعلومات حول أنشطة الشبكات الإجرامية في الموانئ مع اليوروبول وبين الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

يجب إيلاء اهتمام مستمر لتكامل ميزات الأمان في تصميم البنية التحتية للميناء.

تنفيذ شراكات عامة لإشراك جميع الجهات الفاعلة في الموانئ الضرورية للتصدي لاختراق الشبكات الإجرامية في موانئ الاتحاد الأوروبي.

قالت إيلفا جوهانسون ، مفوضة الشؤون الداخلية:

يوضح تقرير اليوروبول عن الشبكات الإجرامية في الموانئ ما نواجهه. إنه يكشف عن حنكة عصابات المخدرات الإجرامية وقوتها ووحشيتها. يروج تجار المخدرات لأفعال وممارسات فاسدة أحيانًا عن طريق الرشوة ، وأحيانًا عن طريق الترهيب. نحن نعمل مع السلطات على جميع المستويات لتعزيز أنظمة مكافحة النشاط الإجرامي الذي يحدده هذا التقرير.

قالت المديرة التنفيذية لليوروبول كاثرين دي بول:

تعمل الشبكات الإجرامية عن كثب للتهرب من الأمن على الحدود البرية وفي الموانئ الجوية والبحرية. لديهم شيء واحد في الاعتبار - الربح. الاستجابة الفعالة هي تعاون أوثق بين القطاعين العام والخاص ؛ هذا سيجعل كلا الجانبين أقوى. هذا التقرير ، الذي يعد الأول من نوعه بالتعاون مع موانئ أنتويرب وروتردام وهامبورغ / بريمرهافن ، هو جزء من بناء هذه الجبهة المشتركة. أدى تبادل المعلومات هذا إلى معرفة أعمق ، وهي أكثر الأسلحة فعالية ضد الجريمة المنظمة.

نقاط الضعف في موانئ الاتحاد الأوروبي

تتعامل الموانئ البحرية في الاتحاد الأوروبي مع حوالي 90 مليون حاوية كل عام ، لكن السلطات قادرة على فحص ما بين 2 ٪ و 10 ٪ فقط منها. وفي الوقت نفسه ، تشير التقديرات إلى أنه في السنوات القليلة الماضية ، تم تهريب ما لا يقل عن 200 طن من الكوكايين عبر موانئ أنتويرب وروتردام وحدهما. تمثل هذه العقبة اللوجستية تحديًا لإنفاذ القانون وفرصة للشبكات الإجرامية التي تحتاج إلى الوصول إلى المراكز اللوجستية لتسهيل أنشطتها الإجرامية. وبالتالي ، فقد تسللت هذه الشبكات الإجرامية إلى الموانئ في جميع القارات.

أكبر ثلاثة موانئ في أوروبا ، وبالتحديد تلك الموجودة في أنتويرب وروتردام وهامبورغ ، هي من بين أكثر الموانئ استهدافًا بالتسلل الإجرامي. الطريقة الرئيسية التي يقوم بها المجرمون بذلك هي من خلال فساد موظفي شركات الشحن ، وعمال الموانئ ، والمستوردين ، وشركات النقل ، وممثلي السلطات الوطنية من بين الجهات الفاعلة الأخرى ، الذين تعتبر أفعالهم ضرورية لتأمين دخول الشحنات غير القانونية. ومع ذلك ، فإن هذا النهج يتطلب فساد عدد كبير من المتواطئين.

من أجل تركيز جهودهم وتقليل مخاطر فقدان البضائع ، يبحث المجرمون المنظمون عن طريقة عمل جديدة تتطلب فساد عدد أقل بكثير من الأفراد. يبحث تقرير تحليل يوروبول عن الشبكات الإجرامية في موانئ الاتحاد الأوروبي في تقنية واحدة محددة ، والتي تستغل الرموز المرجعية للحاويات المختلسة. وهذا يتطلب فساد فرد واحد فقط ، إلى جانب إما الفساد أو تسلل فرق الاستخراج بأسلوب حصان طروادة ، والذين يتقاضون بعد ذلك ما بين 7 و 15٪ من قيمة الشحنة غير القانونية.