بروكسل : اوروبا والعرب

اعتمد مجلس الاتحاد الاوروبي  اليوم  الاثنين موقفه ("النهج العام") بشأن اللائحة المقترحة  من المفوضية للموافقة على نوع المركبات الآلية والمحركات، والأنظمة والمكونات والوحدات الفنية المنفصلة المخصصة لهذه المركبات، فيما يتعلق بانبعاثاتها ومتانة البطارية ، والمعروفة باسم Euro 7. 

تهدف اللائحة الجديدة، التي تغطي لأول مرة السيارات والشاحنات الصغيرة والمركبات الثقيلة في اطار قانوني واحد، إلى وضع قواعد أكثر ملاءمة لانبعاثات المركبات وزيادة خفض انبعاثات ملوثات الهواء الناتجة عن النقل البري .

"أوروبا معروفة في جميع أنحاء العالم بإنتاج سيارات منخفضة الانبعاثات وعالية الجودة. نريد مواصلة السعي لتحقيق هدف تحسين جودة الهواء. موقفنا هو مواصلة طريق قيادة التنقل في المستقبل واعتماد مستويات انبعاثات واقعية لـ سيارات العقد المقبل بينما نساعد صناعتنا على تحقيق قفزة حاسمة نحو السيارات النظيفة في عام 2035. لقد كانت الرئاسة الإسبانية حساسة للمطالب والطلبات المختلفة للدول الأعضاء ونعتقد أننا، بهذا الاقتراح، حققنا دعمًا واسع النطاق، تحقيق التوازن في تكاليف الاستثمار للعلامات التجارية المصنعة ونعمل على تحسين الفوائد البيئية المستمدة من اللائحة." بحسب مانقل بيان للمفوضية في بروكسل  عن هيكتور جوميز هيرنانديز، القائم بأعمال وزير الصناعة والتجارة والسياحة

ويحقق موقف المجلس توازنا بين المتطلبات الصارمة لانبعاثات المركبات والاستثمارات الإضافية للصناعة، في وقت تشهد فيه شركات تصنيع السيارات الأوروبية تحولا نحو إنتاج سيارات خالية من الانبعاثات. يحافظ النهج العام على حدود الانبعاثات الحالية وشروط الاختبار للمركبات الخفيفة. وفي حالة المركبات الثقيلة، تكون حدود الانبعاثات أقل ويتم تعديل ظروف الاختبار قليلاً. ويتضمن اليورو 7 أيضًا بندًا خاصًا بشأن الحافلات الحضرية لضمان الاتساق مع هدف خفض الانبعاثات إلى الصفر المقترح حديثًا لعام 2030 لهذه المركبات.

العناصر الجديدة التي يغطيها اليورو 7

تضع Euro 7 حدودًا للانبعاثات غير العادمة مثل الجزيئات المنبعثة من الفرامل والإطارات. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يغطي الحد الأدنى من متطلبات الأداء لمتانة البطارية في السيارات الكهربائية، ويفرض متطلبات أكثر صرامة على عمر السيارة. وتنص اللائحة أيضًا على استخدام التقنيات المتقدمة وأدوات مراقبة الانبعاثات.

واقترح المجلس عددًا من التغييرات العملية على مقترح المفوضية مع الأخذ في الاعتبار أيضًا الأهداف البيئية والصحية. ضمن أشياء أخرى:

يحتفظ موقف المجلس بشروط الاختبار الحالية وحدود الانبعاثات (كما هو منصوص عليه في Euro 6) للمركبات M1 وN1 (سيارات الركاب الخاصة والشاحنات الصغيرة)

في حالة المركبات M2 وM3 (الحافلات والحافلات)، والمركبات N2 وN3 (المركبات التجارية الثقيلة)، تكون حدود الانبعاثات أقل ويتم تعديل ظروف الاختبار قليلاً، مقارنة بـ Euro 6/VI

يعزز نص المجلس مواءمة حدود انبعاث جزيئات الفرامل وحدود معدل تآكل الإطارات مع المعايير الدولية المعتمدة من قبل اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة

وهو يأخذ في الاعتبار هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصفري المقترح حديثًا لعام 2030 للحافلات الحضرية

كما أنها تحدد مواعيد نهائية واضحة لاعتماد القوانين التنفيذية (من قبل المفوضية) من أجل تزويد الفاعلين الاقتصاديين بالوضوح واليقين القانوني.